近期，广州公布了《电动自行车通行管理措施的通告（征求意见稿）》，《通告》中有很多路段都被列入限行行列，限行的时间不一，有的路段是全天24小时限行，有的路段是早晚高峰禁行，还有一些路段是早七点半到晚七点半禁行。
本次意见稿中提到的限行路段主要集中在天河区、海珠区、越秀区等几个中心城区。
(资料图片仅供参考)
一石激起千层浪，本次意见稿的出台，让很多人无奈与愤怒。
根据资料显示，广州目前的电动车保有量超过了300万辆，这么庞大的数字对于整个广州的交通来说是毁灭性的。
所以早在多年以前广州就不断的出台各种电动自行车的限行政策，希望以此来保障道路的通畅。
在2006年时，广州就曾提出过要禁行电动自行车，只不过这个建议还没有实施就已经夭折。
此后，随着更多打工人口的涌入，广州的电动自行车越来越多。
到2014年时，广州各个街道上疾驰的电动自行车越来越多，当地再次提出要禁行。
可惜的是这一次虽然宣传工作做的很到位，但老百姓基本上不买账，所以这一次的禁行也是虎头蛇尾，最终无疾而终。
到了2020年，广州似乎是再一次下定决心，出台了更详细的禁行和限行的政策，一直到2022年，在不断的征求全社会意见下，关于限行电动自行车的意见稿更加完备。
而最近这一次公示的《通报》意见稿也释放出了很明显的信号，看来广州距离限行电动自行车政策实施已经不远。
可是，将道路拥堵的责任全部推给电动自行车是否合理？
或许有人认为城市中那些骑着电动自行车的人横冲直撞，经常不遵守交通规则，禁行是有利的。
可是我们有没有想过，并非是所有家庭都有汽车，很多低收入人群只能买得起电动自行车，这是他们上班下班，接孩子唯一的交通工具。
哪怕是刮风下雨，他们也只有骑车去上班，难道他们不想有一辆车吗？
除此之外，还有很多外卖骑手，他们往来于大街小巷，禁行或者限行对他们来说是不可接受的，毕竟不可能让他们跑步去送外卖吧。
根据很多广州本地人的描述，当地一些路段比较狭窄，没有专门的非机动车道，还有一些路段根本就是单行道，这才是经常造成拥堵的主要原因。
由于这些地区不仅拥堵，还常常出现一些交通事故，所以想来想去，拓宽车道难度太大，倒不如选择一个成本较低的方法施行，禁行和限行也就成为了最简单实用的方法。
或许禁行确实能够让交通状况变好一些，让交通事故减少一点，可是那些低收入人群和外卖小哥们又该怎么办呢？
所以说完善交通绝不可一刀切，民生问题更是重中之重，倒不如从长计议，思考出一条真正的好方法。
相信办法总比问题多，心中有人民，时时刻刻想着人民的利益，不断尝试探索，定能解决这些难题。
