2022-03-01:在中国早期，本田在A0级别只有两个主力，飞度和封帆。后期继续更新。直到第三代飞度开始，本田在中国的A0级家族开始壮大，田终于有了自己的A0级三厢轿车3354哥里。看到菲特和封帆如此接近，东本没有放过哥里。成都车展出了景瑞的消息，不到两个月就直接上市了。最近思域两厢刚在海外亮相，景瑞最容易辨认的尾部和第十代思域很像。甚至有朋友说，景瑞真的是来当两厢思域车身替身的？答案是：“当然不是！”先不说思域的问题，其实我猜你更像是知道景瑞两厢比哥里贵。

(相关资料图)

我们首先要搞清楚这款两厢的效果。

当你第一次看到景瑞，你肯定会认为它看起来像哥里。的确，乍一看，景瑞的风格与哥里非常相似，但细节却明显不同。钟瑞网和保险杠设计已经重新设计，现在下巴更大了。大灯依然是标配带透镜的卤素灯。另外，高配车型的雾灯变成LED光源，前面会多两个雷达。对于新手来说，这两个雷达绝对是幸运星，真的是同级少有的。

许多朋友争论景瑞的尾巴，但这也是它最精彩的部分。其实我一度怀疑景瑞的车尾是交给10代思域设计师来“代笔”的，因为夜行车灯的造型和尾线的轮廓都和思域差不多。但是不要以为这是两厢思域的替代品。毕竟，景瑞的“学历”还停留在A0水平。

与本田传统的保守型轿车锋范和哥里相比，景瑞最大的特点就是这款掀背式尾门。也是轿子车。因为这款掀背式尾门，景瑞的尾门操控能力更强，也可以弥补封帆和哥里不能掀翻后排座椅的遗憾。

在基本状态下，景瑞的后车厢深度和水平度都很高，两侧分别设置了储物格，平时外出购物或活动的装备都可以轻松搞定。在后备箱底板下方，景瑞还设有分类储物格，注重装载的实用性。景瑞真的要比两个轿车兄弟做得更好。另外，封帆和哥里的后舱无法展开，主要是后舱掀翻无法实现，而景瑞就不一样了。如果需要装大件，掀翻后座后，景瑞的后车厢甚至可以帮你搬一次家，其处理能力可以在同级中数一数二，甚至比策动这种伪旅行车还要好，这是选择掀翻景瑞最实际的原因。

坐起来没有明显区别，只是后排更注重挖掘空间。

在单骑空间上，哥里和景瑞几乎是一对一的复制品。前排的头部空间刚好够用。身高182cm坐着开车都没觉得压抑过。后排受到C柱收紧线条的影响。头部空间比哥里的要紧一点，勉强让我不至于撞到顶。因为景瑞像飞度一样使用中间油箱，所以工程师可以更关注后排的储物空间，所以我们可以看到后排的座垫是可以拆卸和翻转的，座垫下面还有一个很小的储物格。如果你喜欢用不同的鞋子来搭配衣服和场合，你自己的鞋子可以放在这个储物格里以备后用。或者，雨天打湿的雨伞，以合适的收纳格式放在这里。从存储功能的变化，可以反映出景瑞和戈里的区别。

换了一套器械，加了侧摄像头和橘色缝线。

赛车的布局与哥里相似。车内经常接触的部位会用软性材料包裹，触感表现相当不错。储物空间可以轻松让你的随身物品有容身之地。和哥里的好像没什么区别，只是在细节上会有一些小改动。仪表盘采用了全新的设计，中间有一块彩色液晶显示屏作为衬托。档次感明显比哥里好很多，但是阅读的信息量还不错。此外，还有本田常用的右盲点摄像头和前雷达，这对景瑞来说有点不合拍。可惜的是，这些都是宣传册上的卖货装备，只供高层专用。

为了使景瑞汽车看起来特别，工程师用亮橙色取代了原来的黑色皮革缝线。实际效果是座椅和方向盘会更好看，至少不会像以前那么呆板。

地球梦组合脾气早就在隔音和滤震上想通了更多的心思。

景瑞在电力规范方面没有什么新东西，主要原因是我们已经非常熟悉它了。这对1.5升L15B5地球梦发动机和封帆、哥里之前用的一模一样，连参数都没调，直接组装在景瑞上。发动机的最大马力保持在131马力，扭矩依然是155牛米，动力范围和之前一模一样。传动方面主要是CVT，最低配的经典版会提供5速手动变速箱。主要版本车型，景瑞提供VSA车身稳定系统，与戈锐和封帆保持一致，但现在飞度已经跟不上步伐。

谈论景瑞的动态表现其实可以偷懒，因为我可以告诉你，这基本上和哥里、封帆一样。毕竟三者在重量上比较接近，发动机参数没有调整，变速箱还是CVT，甚至我都是坐在驾驶座上驾驶。在负载没有变化的情况下，本田三兄弟的动力不会有差别。说真的，不管是景瑞、飞度、封帆、哥里，只要上半身有这对1.5L的发动机，动力就能展现出耳目一新的感觉，满载超车，脚下油门的储备也不会让你失望，高速后段劲头十足。单纯说动力，本田这四个A0兄弟能名列前茅，同级也很难找到动力这么好的对手。不过还是会有一些瑕疵，就是这款CVT变速箱的乘坐舒适性不尽如人意，在市区中低速行驶时会有一些不和谐的拉感，这种情况在哥里和封帆也出现过，但还是没有根治。好在在95%以上的车辆中，这款CVT变速箱都能表现出较高的传动效率和较快的动力响应。

每当我们说起本田车，都逃不开隔音和悬挂。景瑞似乎知道这个问题，东本的工程师在这部分改造上花了很多心思。首先不得不说一个奇怪的现象。——顶配车型和第二顶配车型的隔音效果比其他车型好。这在目前同级别中绝对是绝无仅有的。当然，一些更高级别的车型会有ANC主动降噪。这种配置差我能理解。但是，原来的中低配

竞瑞，门板隔音材料，隔音玻璃和后轮拱隔音材料的运用都不同，同款车不同配置上很少会体现这类差异，东本这做法有点怪异。撇开隔音材料差异安排的这问题，先对比之前我开过锋范、哥瑞的隔音效果，竞瑞发动机声音在车内听起来的效果，确实没前两者粗糙，音质会舒服些。而对外界噪音的隔绝，竞瑞也有提升，但前提是你得开过锋范和哥瑞才能察觉这差异。跟自家兄弟比，竞瑞车厢静音水准是有提升，在车内的感觉耳朵会舒服些，而再看看同级别其他选手，竞瑞这次只能说达到同级平均线以上，但依旧没达到很安静这水平。至于低配车到底隔音会差多少，我倒是很想知道，可惜现场没有试驾车可以给我验证，最终只能从工程师口中得知，低配车的测试隔音数据会跟哥瑞全系一致。

至于底盘调教，竞瑞依然有那很顽固的本田血统，只不过性格上会有些差异化。哥瑞底盘跟锋范很像，应付好路没啥问题，但开过修补路段，或者遇到沙井盖，车厢能感觉的震动有些多，不少朋友会觉得这悬挂调校有点硬，车身跳动太明显，廉价感由此而生。而竞瑞呢，现在跑烂路会有些隔绝感，滤震档次感好了些，坐起来变舒服了，悬挂没有以往这么死硬，行驶品质要比锋范和哥瑞高小半级，不过跟A级车依然有距离。但现在好处是，开着竞瑞走烂路，你不会觉得这底盘有明显廉价感，连避震器工作的声音也会有质感了。另外，竞瑞转向的手感会稍微清晰些，虽然达不到什么操控提升和驾驶乐趣，但起码现在开着竞瑞会顺手许多，沟通感更好些。

总结：机械品质和空间进步了，但价格也...

只要你静下心来，其实能够很容易读懂竞瑞的性格。是，竞瑞跟哥瑞有点很多相似的部分，但竞瑞更多是强调空间和行驶品质的进步，所以你会发现掀背尾门不但有思域的味道，尾厢灵活性能让你装下不少户外装备，而锋范和哥瑞不能翻倒后排这问题，竞瑞也能一并解决，装载能力早已能在同级名列前茅。至于行驶品质，优化过的静音和滤震效果，能让竞瑞在舒适性部分赢回些分数，虽然达不到前几名的水准，但进入中上游区域是没问题的。动力依然是本田目前小型车的优点，油耗同样是非常低，而竞瑞的配置也加码不少，例如透镜大灯是标配，铝合金轮毂也是，顶配还有前雷达和侧方摄像头这些提身价的装备，看着就觉得内心需求已经被攻陷。可是，当你知道竞瑞基本每档配置都比哥瑞贵了接近1万，估计你内心就没刚才这么淡定了。单论产品力，竞瑞是有配置和机械上的进步，吸引力明显能比其余三位兄弟高，但在价钱上比较过，或许你会发现花同样的价钱，貌似还有些准A级车可选，所以...

哪个才是新E(新款E Class)?在奔驰4S店想一睹新E芳容的我，简直是一脸懵逼，只能通过尾标才能确认哪个是E，哪个是S。深深有感，怪不得这么多人说新E热卖无疑，就凭这类S Class的设计，加长后的气势，逼格就比A6和5系不知高到哪里去了。

不过E Class设计的牛，我就吹到这了，看得到的东西还是留待各位土豪自己感受吧!剩下的时间我想说说新E Class动起来还有多少豪华感。

后排“躺”得很舒服，只是配置斋了点

新E的广告里一直强调“长轴距E级轿车”，究竟新E的轴距有多长呢?3079mm，比海外版增加了140mm。但也说不上特别长，A6L是3012mm，宝马520Li是3108mm，其实水平也差不了多少。重点是轴距的这点差异其实代表不了什么，空间布局如何优化才是决定乘坐空间的关键。

不过，E class这级别的豪车，加长是一种风气，你不加长都不好意思跟消费者说你够豪。而坐在新E的后座，腿部空间绝对过剩，至于相比A6L和5系谁剩得多?我只能说差距之小身体和肉眼上是难以感知的。

但坐着这张座椅我是感受到区别的，新E的座椅靠背角度更靠后(靠背角度不能调)，座垫更柔软，头枕更突出，如果放松躺着坐，新E的坐姿是最贴身舒服的。当然有些人不喜欢躺着坐，喜欢坐得正经点，那A6L和5系的座椅会更适合你。座椅乘坐部分其实很主观，买家们应该去展台感受一下，看哪张座椅才最合适你的体位。

而后排装备方面，肯定是新E比较斋，即使我们试驾的这个E300L的顶配车型，后排也没有一块屏幕，座椅没有加热、通风功能，媒体控制器、独立控制空调的按钮也欠奉，后排配置豪的程度并不如A6L和5系。

动态表现够豪吗?

动态舒适性上，新E我想说没露馅，确实舒服。它不像A6L的悬挂那么软，但滤震效果同样了得，还多了一份扎实感，极少会出现晃动，好处是用不着驾驶者很小心地掌控，乘坐稳定性一样出色。

隔音不算特别好，走烂路能听到清晰的轮胎滚动噪声，不过高速巡航真心安静到一个层次，此时风噪、发动机噪音都控制得相当好，可以轻声在车内聊天。只是话说回来，新E的动态舒适性是好的，可你又说不出它比上一代E有什么明显的进步之处，底盘素质并没有明显的改变。

动力平顺性一流

新E暂时只推出了E200L和E300L两个型号，两者用的都是2.0T发动机，只是功率大小不同而已。低功率版的2.0T已经有135kW和300Nm的动力，而高功率版更是有180kW和370Nm的漂亮数据，参数上已经胜过5系的2.0T和A6L的2.5L。甚至变速箱挡位上都要“高”对手一挡，用了一个9AT的变速箱。

以这样的动力数据，动力够不够用已经不需要我们担心，关键是看动力有多好?加速够强悍，行驶够平顺吗?YYP在视频里说新E的9AT换挡还有一点顿挫，甚至在后排也能感知到换挡的动作。可是我这次试驾的新E，9AT的顿挫感不见了，换挡动作丝般顺滑，即使我是有意想去刁难新E的9AT，尝试去寻找顿挫感，结果都没遇到。起码说明这顿挫感并不容易触发，正常行驶平顺性还是一流的。

数据很强，但加速能力一般

不过加速力的表现，有点失望。即使用Sport+的模式，加速也野性不起来，没有一点爆发力，就好像CVT那样，顺滑无感地把速度提起来。只是新E的加速表现，还不如我们现场作为工作车的2.0T的新迈腾，同时地板油加速，新E是被抛开一大截。加速力方面，新E确实一般，但以它的定位和功能来说，也不是什么不足，起码加速够顺，保持舒适体验才是它的首要任务。只不过，真喜欢爆发力的人，新E不是你的那杯茶，还是选5系吧。

驾驶层面还有一点感受。可能因为国产版的新E加长了，也没有用铝制车身减重，驾驶感觉还是有点笨重的，停车场左转右转，高速过弯，车头都会觉得有些重，车子不是很愿意入弯，逼着你要尽量降低车速去迁就它。论好开程度，灵活性，A6L和5系都要胜出一筹。

总结：本质无大改，深度再豪装

试驾新E，让我想起公司里的7、8、9代雅阁，这么多年机械素质并没有多大提升，只是配置设计做得更合符时代需要而已。新E的情况也类似，机械素质跟上一代比变化甚微，只是奔驰的装修的技艺又上了一个台阶，设计上更豪气逼人。

或许对于这个级别的豪车，E Class、A6、5系摆在一起,机械素质并没有很大的差距，都做得足够完善，要想突围而出,得在看得到的设计上下功夫是最有效的，显然新E这次做得很成功。至少暂时看，新E必须是同级中最有豪华感的选择。