最近马斯克12年前的一段考古视频被推特网友翻出来,当时彭博社采访马斯克,问他如何看待电动车领域的潜在竞争对手比亚迪,马斯克被这个问题问乐了,反问主持人——你见过他们的车吗?
在当时的马斯克看来,比亚迪甚至不能称之为对手,因为它不配。
(资料图)
12年后网友再次转发这则视频还艾特了马斯克,而马斯克的态度也是一百八十度大转变,说这都是多少年前的事儿了,现在他认为比亚迪的车非常有竞争力。
马斯克这一前一后的两种评价,还是非常值得玩味的。12年,特斯拉和比亚迪的境遇都发生了很大的变化,马斯克对比亚迪态度转变的背后,还有很多值得深挖的内容。
12年前
别看如今特斯拉和比亚迪在全球汽车市场都占据举足轻重的位置,12年前,它们都还很稚嫩。
2011年,特斯拉还只有Roadster一款量产车,年销量不足千辆。那一年比亚迪年销量44.85万辆,不敌2010年的52万辆,还经历了经销商退网和裁员风波,正处在动荡期。
虽然两家公司当时规模都不大,但是比亚迪的情况还是明显要比特斯拉强不少的,毕竟当时它头顶着“巴菲特投资的公司”的光环,还在一年前刚宣布与戴姆勒成立合资公司造电动车,销量规模也是特斯拉的几十倍。
但是在接受采访时谈到比亚迪这个电动车领域的竞争对手时,马斯克却如此不屑,这背后其实是有原因的。
时间再往前倒三年,2008年,对外宣称从不投资汽车企业的股神巴菲特,突然宣布以18亿港元收购了比亚迪10%的股份。
而当时的特斯拉正经历着史上最严重的危机,距离破产就差一步,马斯克本人甚至找朋友借钱维持公司运作。
当时马斯克也找到了巴菲特的搭档查理·芒格,希望他们的伯克希尔哈撒韦公司能够给特斯拉投资,但是芒格拒绝了,理由就是伯克希尔哈撒韦几十年来从没投资过车企。
前脚拒绝给特斯拉救命钱,转身投资了来自中国的名不见经传的比亚迪,两家公司都还瞄准了新能源汽车这个赛道,马斯克的脸能不疼么?
2010年,马斯克终于熬出了头,特斯拉成功IPO上市,融到了救命钱,避免了破产。
与此同时,那一年巴菲特中国行的第一站特意选择了深圳,为比亚迪站台,转年比亚迪又受邀参加了巴菲特股东大会,查理·芒格再次大赞比亚迪,称他们的投资很明智。
所以,2011年马斯克接受采访的时候,正是比亚迪最受巴菲特和芒格器重的时候,到处帮这家中国车企做宣传,而想到自己三年前差点破产,马斯克肯定是一肚子气,对比亚迪冷嘲热讽也算正常的酸葡萄心理吧。
当时马斯克接受采访的完整版本里,还有更多的表态,他说“我认为比亚迪没有出色的产品,它们没有什么吸引力,技术不是很强,作为一家中国公司他们在主场都有很严重的问题。所以我认为,比亚迪的重点,应该是确保在中国市场不会死掉。”
这些话,确实难听,不过当时的比亚迪也确实正在经历一场危机,就像前面提到的,销量下滑、经销商退网、裁员、销售主帅离职……等等。
12年后
时过境迁,过去的12年里,汽车市场发生了很大的变化,特斯拉和比亚迪主导的新能源汽车真的成为了主流,特斯拉成长为全球市值最高的汽车企业,比亚迪则成为了全球销量最高的新能源汽车企业。
特斯拉的年销量规模从2011年的774辆,已经攀升至2022年的130万辆;营收规模也从2011年的2亿美元,攀升至814亿美元。
而比亚迪在2021年之前,年销量始终在40-50万左右徘徊,终于在2021年彻底告别燃油车业务后,开始一飞冲天,成功站上了年销百万辆的新台阶。
今年第一季度,比亚迪在中国的新能源汽车市场占据40%的份额,而特斯拉位居第二,市场份额略高于10%。
如今在中国汽车市场,比亚迪占绝对主导,同时也在进入特斯拉所在的欧洲、拉丁美洲和亚洲市场,二者的竞争越来越激烈了。
但是马斯克对比亚迪的态度,却从嘲讽变成了钦佩。而且两家公司的关系也不再只是单纯的竞争关系,比亚迪已经开始为特斯拉供应刀片电池了。
夸赞比亚迪的不止马斯克一位,上个月上海车展上,大众汽车集团CEO奥博穆谈到比亚迪时,称这家公司“非常非常强大”,上周福特汽车CEO吉姆·法利也表示,福特在电动车领域的主要对手不是通用、丰田,而是中国车企,并特别提到了比亚迪。
所以说,要赢得对手的尊重,还是要靠自己的实力。即便毒舌如马斯克,也不会吝啬对有实力的对手的赞美。
比如2019年的时候,他就夸奖过保时捷Taycan,称它在纽博格林赛道的表现非常棒;还为福特推出首款纯电车型Mustang Mach E大加赞赏,号召车企们一起加电。
这种良性竞争,才是我们最希望在汽车圈看到的。