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4月6日，乘联会发布3月车市销量初步统计数据。3月，乘用车市场零售159.6万辆，同比持平，较上月增长17%。今年以来累计零售427.5万辆，同比下降13%。新能源方面，3月，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，较上月增长27%。今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。从上述数据可以看出，虽然一季度车市与去年同比仍然有所下滑，但随着各地政府和车企积极开展促销活动，车市的消费热度已缓慢回升。
从燃油车层面来看，受多重因素影响，今年前两个月同比下滑接近三成，进入3月，随着国六A清库存的公开化，各车企厂商和地方政府通过多重补贴等大力度的促销方式，短期内促进了成交量的上涨。不过，销量火爆的背后是以需求的集中释放为代价，这也对后续汽车市场的正常秩序带来压力，从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。
与整体车市曲折缓行的节奏不同，一季度新能源汽车仍然呈现出较强的上升势头，批发零售均呈现出上涨趋势，一季度新能源乘用车”开门红“基本实现。
在新能源车市中，每月1日，造车新势力都会抢先公布上月销量。3月，理想汽车共交付新车20823辆，环比增长25.29%，同比增长88.72%，继续稳坐造车新势力销冠位置；蔚来汽车交付量为10378辆，同比增长3.9%，环比下降14.6%，也成为唯一一家环比下跌造车新势力；第三名的哪吒汽车，交付量为10087辆，环比增长0.144%，同比下跌16.12%；位列第四的小鹏，3月销量为7002辆，环比增长16.51%，同比下跌54.57%。从上述数据可以看出，随着市场竞争不断加剧，新势力阵营呈现出”几家欢乐几家愁“的分化状态。
值得一提的是，与新势力相比，传统车企在新能源赛道上的转型正在明显加快。除了比亚迪、埃安这些较早深耕新能源市场的传统车企持续领跑外，以上汽乘用车、吉利汽车和长安汽车为代表的头部传统车企在新能源的转型升级方面也表现优秀，3月新能源乘用车批发量均超过2.5万辆。
关于4月车市的表现，中国汽车流通协会认为，随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复，预计乘用车终端销量在150万辆左右。
封面新闻记者 刘念
